Projektbeschreibung

GROSSE LEISTUNG UND REIBUNGSLOS MIT NIEDRIGEM KRAFTSTOFFVERBRAUCH.

Der Honda 150 PS setzt neue Maßstäbe für Zuverlässigkeit. Der Honda 150 PS hat sich in Europa und hier in Neuseeland im Kessel der Offshore-Motorbootrennen bewährt und definiert den Begriff kugelsicher neu. Fortschrittliche Technologie aus dem Honda-Formel-1-Programm trägt dazu bei, den Honda 150 von der Konkurrenz abzuheben. Leistung ist nichts ohne Kontrolle, und die erfolgreiche Kombination aus VTEC™, Dual Stage Induction und Lean Burn Feedback tragen alle zu einem Motor bei, der ein sanftes, leises und kraftstoffsparendes Bootserlebnis bietet.

Es verfügt über BLAST™ (Boosted Low Speed Torque) für schnelle Beschleunigung, ECOmo Lean Burn Control® für außergewöhnliche Kraftstoffeinsparung bei Kreuzfahrten und NMEA, wodurch alle Motor- und Kraftstoffdaten auf einem GPS-Bildschirm angezeigt werden können.

Niemand hat es jemals bereut, einen Honda gekauft zu haben!

RENNTECHNIK

VTEC™ liefert mehr Leistung, Drehmoment und Effizienz bei jeder Geschwindigkeit. Bei 4500 U/min greift ein spezieller High-Lift-Nocken ein, um mehr Luft in die Brennkammer zu packen und mehr Leistung zu erzeugen.

VTEC™ und Dual Stage Induction sorgen für ein längeres, flacheres Drehmomentprofil: die ultimative fein abgestimmte Leistung.
(VTEC: nur BF100, BF150, BF225 und BF250)

Der Honda BF150 ist je nach Verfügbarkeit auch in Grand Prix White erhältlich.

LEAN BURN KONTROLLE®

Aufnahme von Lean Burn Control® bietet einen deutlich verbesserten Kraftstoffverbrauch gegenüber Zweitaktmodellen mit Direkteinspritzung und einen noch weiter verbesserten Verbrauch gegenüber konkurrierenden Viertaktmodellen.
Der Modus, in dem die Magerverbrennungsregelung verwendet wird, wird als ECOmo (Economy Controlled Motor) bezeichnet.

NMEA2000® KOMPATIBEL

NMEA2000® Durch die Kompatibilität kann der Motor mit der Schiffselektronik an Bord kommunizieren, um eine Vielzahl von Informationen an die Displays der Haupteinheit zu liefern. Bei Vernetzung mit einem NMEA2000®fähiger Schiffselektronikeinheit können Motordaten wie Geschwindigkeit, Drehzahl, Temperatur, Kraftstoffverbrauch und andere Daten auf dem Bildschirm der Einheit angezeigt werden.

  • Variable Trolling-Geschwindigkeit. Das System regelt in 50er-Schritten zwischen 650-900rpm. (Trolling-Schalter optional erhältlich).
  • Drei-Wege-Kühlung. Drei getrennte Kühlkreisläufe für mehr Leistung bei langer Lebensdauer.
  • „On Demand“ 40 A, riemengetriebene Lichtmaschine reduziert die Wärmeentwicklung und bietet hervorragende Batterieladefähigkeit – 30 A bei 1000 U/min und 40 A bei 2000 U/min+!
  • 4-Front-Korrosionsschutz. Ein patentiertes, „doppelt versiegeltes“ mehrschichtiges Lackierverfahren. Opferanoden und Edelstahltechnologie sowie wasserdichte Steckverbinder verbessern den Korrosionsschutz.

Motor

BF150
Typ 4-Takt DOHC 4 Zylinder/16 Ventile
Verschiebung 2.354 ccm (144 Kubikzoll)
Bohrung & Hub 87 mm x 99 mm (3,4 x 3,9 Zoll)
Vollgas-Drehzahlbereich 5.000-6.000 U/min
Nennleistung 150 PS bei 5.500 U/min
Kühlsystem Wassergekühlt
Treibstofflieferung Programmierte Kraftstoffeinspritzung
Zündanlage Mikrocomputer programmiert
Startsystem Elektrisch
Auspuff Durch Hub
Schmierung Nasser Sumpf
Trimmbereich -4° bis +16°
Neigungsbereich 72°

Fahrt

BF150
Übersetzungsverhältnis 2.14:1
Gangschaltung FNR
Lichtmaschine (Elektrostart) 51 Ampere
Batterieladeleistung 30 A (1000 U/min), 40 A (2000+ U/min)
Propeller Optional
Power-Neigung N / A
Power Trim & Tilt Standard
Gasunterstützte Neigung N / A
Öldruckalarm Standard
Temperaturalarm Standard
Drehzahlbegrenzer Standard
Tacho-Pickup Standard

Maße

BF150
Gesamtbreite 580 mm/22,8 Zoll

Spiegelhöhe

BF150
L-Typ 508 mm/20 Zoll
X-Typ 635 mm/25 Zoll

Trockengewicht

BF150
L-Typ 217kg/478lbs.
X-Typ 220kg/485lbs.

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